排量缩小更带劲─Porsche Panamera S 3.0
2020-07-12
排量缩小更带劲─Porsche Panamera S 3.0

在2009年正式发表的 Porsche Panamera车系,乃是 Porsche进入跑房车市场的全新作品,而在车款推出经历4年的销售时程之后, Porsche亦于2013年4月举办的中国上海车展中,首度推出了 Panamera车系的小改款车型。在国内市场部份,Porsche总代理永业则是选择在同年8月,为国内消费者带来了Panamera小改款车型。

经历小改款之后的Panamera车系,除了在外观及内装有着些许更动之外,更首度推出了长轴版车款,而在车系动力架构部分,也有着明显的更动,其中更首度推出了插电式油电混合动力车款,而此回试驾的主角Porsche Panamera S车款,更首度换搭了3.0升V6双涡轮增压汽油引擎,也使得历经小改款之后的Panamera S车型,在排气量设定上甚且较入门 Panamera所採用的3.6升引擎来的更小,形成特殊的车型排气量配置。

头尾造型小幅修整,强调科技特质

在外观部份,小改款Panamera车系的变更重点主要集中在车头区域,其头灯虽维持内四环式的设计,但头灯外部轮廓已经过明显的修饰,且头灯更新增了四点外环型的LED昼型灯
,前保桿造型的设计亦同步进行修整,并首度提供了LED头灯的选配项目,此回试驾的车款便选配了含动态照明系统的全LED头灯组。小改款Panamera车系也延续了小改款前的设计特色,以前保桿的造型区分出车型等级的差异性,以此回试驾的 Panamera S车款为例,其便採用了小灯安置于保桿两侧上方的设计,进气栅则採用了双栅式的配置。

车尾部份,小改款Panamera车系除了拥有重新排列内部架构的LED尾灯之外,最主要的变更,乃是在于牌照框位置由车尾中央,转移至保桿下方的位置,同时尾门以及保桿造型亦经过明显修饰,并保留了具有电动升降、或可由车内遥控开启的电动尾翼,搭配双出式的排气尾管造型设定,带来更具运动化特质的车尾线条。

内装基础维持以往,提供丰富选配设定

小改款Panamera车系在内装部份,基础上仍维持与小改款前相同的基础设定,并无明显的架构变动,但原厂提供了极为丰富的选配项目,以此回试驾的 Panamera S车款为例,除了标配的内装配置外,内装部份更额外选配了手套箱上方摺叠式双杯架、行动电话蓝芽装置、智慧型免用钥匙系统、环景显像系统含前后停车测距辅助系统、全功能电动天窗、通讯管理系统、BOSE环绕音场系统等等。

而在内装部份,亦特别选配了含换挡拨片之Sport Design 方向盘、真皮座椅软式处理、舒适座椅系统含前座14向电调功能及记忆套件、自发光门槛準备装置、红色安全带、髮丝纹自发光铝合金门槛,并在前后座头枕皆施以Porsche盾型徽饰印记,再搭配跑车化排气系统、自主调整气压式悬载调整系统以及20吋 RS Spyder Design 铝圈等选配项目后,也使得此回试驾的车款总价已突破800万元,与标配车型的640万元有明显差异。

广  告搭载全新3.0升V6双涡轮动力,输出调校更见细腻

小改款 Panamera S以全新的3.0升V6直喷双涡轮增压引擎,取代了既有的4.8升V8自然进气引擎,虽然在引擎缸数及排气量部份都有明显的缩减,但是在缸内直喷及双涡轮增压系统的辅助下,仍可在引擎转速6,000rpm时发挥出420匹的最大马力,53公斤米的最大扭力在极低的1,750rpm即可全数涌现,并一路延伸至5,000rpm,已完整涵盖了一般行车使用的转速区间。而相较于旧款4.8升V8自然进气引擎的动力数据,其最大马力及扭力更分别增加了20匹及2公斤米扭力,3.0升V6动力输出更显出色。

即使少了V8引擎特有的浑厚声浪,但在原厂刻意塑造的排气声浪,以及此车额外选配的跑车化排气系统,仍具有清晰可闻的排气音浪,特别是在跑车化排气系统阀门开启的状态下,这具V6双涡轮增压引擎的声浪可一点也不低调,完整的塑造出 Panamera S鲜明的性能形象。虽然 Panamera S的跑房车运动风格极为鲜明,但为了顾虑一般行车的舒适性表现,可以发现其配置的7速PDK双离合器自手排变速箱,皆刻意採用了2档起步,且并未拉至高转即自行升档,刻意塑造出更为平顺渐进的动力输出表现。

但可别因此而小看了这具V6动力,若是将换档模式且换为手动换档模式,此时变速箱电脑并不会再干预换档的时机,再搭配Sport Plus运动化的调校设定,此时方将这具V6引擎所有的性能潜力完全释放,其不但拥有极为宽广的扭力平原,创造出自然进气引擎难以达成的均衡扭力输出表现,且在高转速区间的表现同样相当抢眼,将转速拉昇超过6,000rpm最大马力输出点之后,也未感受到明显的衰退,展现出引擎在高转速区间的韧性表现。

在试车当日适逢下着大雨的湿冷气候, Panamera S在山区道路的后驱特性更为鲜明,即使已选配了20吋的胎圈设定,但在出弯时若油门过深,仍可感受到后轮已因过大的扭力输出而开始向外甩出,但在循迹系统的箝制下,后轮动力则会立刻受到抑制,让车辆的动线回到预期的路线上,展现出高性能跑房车的强悍操控特质。另外,此车选配的自主调整气压式悬载调整系统,亦具有三种模式的调整设定,可更能兼容一般行驶及强调操控性格的多元化底盘设定。

新世代涡轮动力的独特均衡魅力

小排气量的高效能动力,已成为现今车厂的普遍发展趋势,特别是针对排气量大、油耗高的高性能车款来说,缩小排气量、提升输出的新世代动力更为必要,除了可藉此通过日趋严苛的各国排污规範之外,可进可守的动力输出特质,亦为新世代的高性能跑房车款,带来了更多动力设定上的可能性。而新世代V6涡轮动力的搭载,也让 Panamera S除了既有的强悍跑房车个性特质外,亦增添了更多的日常实用性,让其各方面的表现更加均衡。